Jakie urządzenia do pomiaru prędkości ma polska policja?

Urządzenia pomiarowe polskiej policji w pigułce

Polska policja wykorzystuje obecnie przede wszystkim ręczne mierniki laserowe z rejestracją obrazu, z których dominującą rolę odgrywają urządzenia LTI 20/20 TruCAM oraz TruCAM II. Formacja eksploatuje również laserowe mierniki starszego typu UltraLyte bez zapisu wideo, a także zaawansowane wideorejestratory pokładowe instalowane w radiowozach oznakowanych i nieoznakowanych, głównie modele Videorapid 2A oraz PolCam PC2006.

Klasyczne radarowe mierniki pistoletowe, takie jak kontrowersyjna Iskra-1, zostały niemal całkowicie wycofane ze służby liniowej ze względu na wady konstrukcyjne i liczne przegrane procesy sądowe. Funkcjonariusze ruchu drogowego współpracują również z Głównym Inspektoratem Transportu Drogowego, który zarządza siecią fotoradarów stacjonarnych Mesta Fusion RN oraz systemami odcinkowego pomiaru prędkości, a lokalnie korzystają z dronów do koordynowania kontroli kaskadowych.

Podstawy prawne i wymogi metrologiczne Głównego Urzędu Miar

Każdy przyrząd używany do kontroli prędkości na polskich drogach musi posiadać aktualne zatwierdzenie typu oraz ważne świadectwo legalizacji pierwotnej lub ponownej. Zagadnienia te precyzuje ustawa Prawo o miarach oraz stosowne rozporządzenia Ministra Gospodarki, które nakładają na producentów i użytkowników rygorystyczne procedury sprawdzania dokładności pomiarowej przyrządów w ściśle określonych odstępach czasu.

Legalizacja ponowna wydawana jest zazwyczaj na okres dwunastu miesięcy, po upływie których urządzenie traci status przyrządu pomiarowego i nie może być legalnie używane w służbie. Dokument legalizacyjny precyzuje numer seryjny egzemplarza, dopuszczalne błędy graniczne oraz datę ważności badania metrologicznego, a funkcjonariusz ma obowiązek okazać to świadectwo na żądanie kontrolowanego kierowcy.

Laserowe mierniki prędkości jako fundament kontroli drogowej

Mierniki laserowe, określane w literaturze technicznej jako LIDAR, wyparły w polskiej policji urządzenia radarowe ze względu na znacznie wyższą precyzję pomiaru. Emitują one wąską wiązkę promieniowania podczerwonego, która trafia w wybrany element karoserii pojazdu, zazwyczaj w tablicę rejestracyjną lub reflektor, minimalizując ryzyko omyłkowego zarejestrowania prędkości innego auta poruszającego się w tym samym kierunku.

Zasada działania opiera się na wysyłaniu tysięcy impulsów świetlnych na sekundę i rejestrowaniu czasu ich powrotu po odbiciu od powierzchni metalowej lub szklanej. Urządzenie kalkuluje zmianę dystansu w określonych odstępach czasu, co pozwala na błyskawiczne wyliczenie prędkości chwilowej celu z dokładnością nieosiągalną dla starszych radarów pracujących w szerokim paśmie mikrofalowym.

• Emisja impulsów podczerwonych o ściśle zdefiniowanej długości fali
• Bardzo wąska wiązka pomiarowa eliminująca wpływ aut na sąsiednich pasach
• Błyskawiczny czas pomiaru wynoszący zazwyczaj ułamek sekundy
• Możliwość precyzyjnego namierzenia konkretnego elementu konstrukcyjnego pojazdu

Rozwój technologii laserowej pozwolił wyeliminować sytuacje sporne na drogach wielopasmowych, gdzie wcześniejsze przyrządy radarowe często podawały zafałszowane odczyty wynikające z przechwycenia sygnału od większego pojazdu jadącego obok.

LTI 20/20 TruCAM oraz TruCAM II jako podstawowy sprzęt drogówki

Najważniejszym narzędziem polskiej drogówki jest obecnie miernik LTI 20/20 TruCAM oraz jego zmodernizowana wersja TruCAM II, produkowane przez amerykańską firmę Laser Technology Inc. Przyrząd ten łączy w jednej obudowie precyzyjny dalmierz laserowy, cyfrową kamerę wideo o wysokiej rozdzielczości oraz ekran podglądu, co pozwala na jednoczesne zmierzenie prędkości i udokumentowanie wykroczenia materiałem audiowizualnym.

Wersja TruCAM II charakteryzuje się ulepszoną matrycą światłoczułą, wydajniejszym procesorem oraz zaawansowanymi algorytmami kompensacji drgań, co znacząco ułatwia pracę policjanta z ręki na dużych odległościach. Urządzenie wyposażono również w automatyczny tryb nocny z doświetlaczem podczerwieni, dzięki czemu formacja może prowadzić skuteczne i bezdyskusyjne kontrole prędkości pojazdów także w warunkach całkowitego braku oświetlenia drogowego.

• Maksymalny zasięg skutecznego pomiaru dochodzący do dwunastu setek metrów
• Zintegrowany rejestrator wideo zapisujący zdjęcia oraz sekwencje filmowe
• Możliwość dokumentowania braku zapiętych pasów i korzystania z telefonu
• Dynamiczny filtr optyczny dostosowujący ekspozycję do trudnych warunków pogodowych

Obecność materiału dowodowego w postaci zdjęcia z naniesionym celownikiem, datą, godziną oraz zarejestrowaną prędkością praktycznie uniemożliwia kierowcom skuteczne podważanie faktu popełnienia wykroczenia przed sądem powszechnym, o ile sam pomiar został wykonany zgodnie z instrukcją obsługi przyrządu.

Miernik laserowy UltraLyte LTI 20/20 i specyfika pomiaru bez rejestracji obrazu

Laserowy miernik UltraLyte LTI 20/20 to starszy protoplasta rodziny TruCAM, który nadal znajduje się w zasobach magazynowych wielu komend powiatowych i miejskich w całym kraju. Urządzenie to wykorzystuje identyczną zasadę fizyczną pomiaru odległości i prędkości, jednak nie posiada zintegrowanej kamery cyfrowej ani żadnego modułu rejestrującego obraz wideo kontrolowanego samochodu.

Policjant obsługujący UltraLyte celuje w pojazd za pomocą celownika optycznego ze znakiem celowniczym, a wynik pomiaru wyświetlany jest jedynie na prostym ekranie ciekłokrystalicznym. Brak trwałej rejestracji fotograficznej stanowił w przeszłości zarzewie wielu sporów sądowych, w których obwinieni kierowcy podnosili argument braku pewności, czy wyświetlona prędkość dotyczyła rzeczywiście ich auta, czy też innego pojazdu.

• Optyczny wizjer powiększający ułatwiający precyzyjne celowanie w sylwetkę
• Brak wbudowanej pamięci masowej do archiwizacji zdjęć i filmów
• Zasilanie z wymiennych baterii zapewniające długi czas pracy w terenie
• Konieczność natychmiastowego okazania wyniku na wyświetlaczu po zatrzymaniu kierowcy

Pomimo braku modułu foto-wideo, mierniki UltraLyte pozostają w świetle polskiego prawa w pełni legalnymi przyrządami pomiarowymi, o ile dysponują nienaruszonymi plombami metrologicznymi oraz aktualnym świadectwem wydanym przez okręgowy urząd miar.

Radarowe mierniki pistoletowe i historia urządzenia Iskra-1

Przez dekady podstawowym narzędziem kontroli prędkości w Polsce były pistolety radarowe bazujące na zjawisku Dopplera, wśród których najbardziej rozpoznawalnym modelem była rosyjska Iskra-1. Urządzenie to emitowało szeroką wiązkę mikrofal, co w warunkach umiarkowanego i dużego natężenia ruchu drogowego prowadziło do rejestrowania prędkości obiektu o największej powierzchni odbicia, a niekoniecznie pojazdu znajdującego się najbliżej.

Szeroki kąt emisji fali radarowej oraz brak jakiejkolwiek identyfikacji wizualnej namierzanego auta wywołały falę procesów sądowych, w których biegli z zakresu metrologii jednoznacznie wykazywali podatność Iskry na zakłócenia elektromagnetyczne. W konsekwencji Komenda Główna Policji podjęła systemowe działania zmierzające do wycofania tych radarów i zastąpienia ich znacznie bezpieczniejszymi metrologicznie miernikami laserowymi.

• Szeroka wiązka radarowa obejmująca nawet kilka pasów jezdni naraz
• Ryzyko przypisania prędkości szybszego pojazdu autu poruszającemu się obok
• Podatność na zakłócenia generowane przez linie energetyczne i wentylatory chłodnic
• Brak rejestracji obrazu uniemożliwiający bezsporną weryfikację w sądzie

Obecnie klasyczne pistolety radarowe Iskra-1 oraz pokrewne konstrukcje typu Rapid stanowią absolutny margines wyposażenia polskiej policji, a ich użycie w codziennej służbie patrolowej jest zjawiskiem marginalnym i sukcesywnie wygaszanym.

Wideorejestratory w radiowozach nieoznakowanych i oznakowanych

Zupełnie odmienną kategorią sprzętu są pokładowe wideorejestratory instalowane w radiowozach oznakowanych oraz w nieoznakowanych pojazdach formacji, w tym w słynnych grupach SPEED. Urządzenia te, wbrew obiegowej opinii wielu kierowców, nie mierzą bezpośrednio prędkości pojazdu poruszającego się przed lub za radiowozem za pomocą wiązki radarowej czy laserowej.

Zasada pomiaru opiera się na wyliczeniu średniej prędkości samego radiowozu na określonym odcinku drogi, zazwyczaj o długości od stu do trzystu metrów. Aby wynik był miarodajny dla kontrolowanego auta, kierujący radiowozem funkcjonariusz musi utrzymać stały dystans za namierzanym pojazdem na początku oraz na końcu odcinka pomiarowego, co bywa głównym punktem spornym w procesach.

• Pomiar prędkości własnej radiowozu na bazie impulsów z kół pojazdu
• Ciągła rejestracja obrazu wideo przedniej i tylnej strefy wokół radiowozu
• Wykorzystanie precyzyjnych kamer z zaawansowanym zoomem optycznym
• Zapis parametrów jazdy włącznie z czasem, datą i współrzędnymi geograficznymi

Technologia ta pozwala na skuteczne eliminowanie piratów drogowych bez konieczności prowadzenia statycznych kontroli na poboczu, umożliwiając jednoczesne rejestrowanie innych niebezpiecznych manewrów, takich jak wyprzedzanie na przejściach dla pieszych czy niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej.

System Videorapid 2A firmy Zurad

Jednym z najpowszechniej stosowanych systemów wideorejestracji w polskiej policji jest Videorapid 2A, skonstruowany i produkowany przez polskie przedsiębiorstwo Zurad z Ostrowi Mazowieckiej. System ten integruje centralną jednostkę sterującą, dotykowy monitor operatorski, pulpit sterujący dla policjanta oraz zaawansowane głowice kamerowe montowane przy przedniej i tylnej szybie radiowozu.

System pobiera sygnały bezpośrednio z fabrycznych czujników prędkości pojazdu lub ze specjalnego przetwornika impulsów zainstalowanego przy kołach radiowozu policyjnego. Dane o liczbie obrotów kół przeliczane są na przebytą drogę i w połączeniu ze skrupulatnie mierzonym czasem dają dokładny obraz prędkości radiowozu, która po zakończeniu sekwencji pomiarowej jest nanoszona na nagranie.

• Dokładny pomiar drogi realizowany za pomocą impulsatora prędkości
• Cyfrowa rejestracja materiału dowodowego na wymiennych dyskach twardych
• Automatyczne wyliczanie średniej prędkości radiowozu na zadanym dystansie
• Integracja z systemami łączności radiowej i lokalizacji satelitarnej

Kluczowym elementem prawidłowej eksploatacji systemu Videorapid 2A jest regularne kalibrowanie przetwornika drogi przy określonym ciśnieniu w oponach i stopniu zużycia bieżnika, gdyż jakiekolwiek odchylenia w średnicy kół mogą generować błędy systemowe rzędu kilku procent.

Urządzenia PolCam PC2006 w służbie Wydziałów Ruchu Drogowego

Drugim kluczowym systemem wideorejestracji eksploatowanym przez polską policję jest PolCam PC2006, opracowany przez krajowe przedsiębiorstwo PolCam Systems, wchodzące obecnie w skład Grupy WB. Urządzenie to charakteryzuje się modułową architekturą oraz wysokim stopniem automatyzacji procesu rejestracji wykroczeń drogowych w trudnych warunkach autostradowych i miejskich.

System ten wykorzystuje wysokiej klasy kamery zintegrowane z układami automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych oraz precyzyjnym modułem kalkulacji parametrów ruchu. Podobnie jak w konstrukcji firmy Zurad, pomiar prędkości polega na synchronizacji prędkości radiowozu z prędkością pojazdu śledzonego, a obraz wraz z danymi telemetrycznymi zostaje bezpowrotnie zabezpieczony w pamięci.

• Pełna rejestracja cyfrowa w standardzie wysokiej rozdzielczości obrazu
• Funkcja jednoczesnego zapisu z dwóch kamer obserwujących przód i tył
• Możliwość integracji z bazami danych pojazdów poszukiwanych i skradzionych
• Intuicyjny panel sterowania ułatwiający obsługę przez funkcjonariusza w pościgu

Urządzenia PolCam PC2006 cenione są przez funkcjonariuszy za stabilność oprogramowania oraz wysoką odporność na skrajne temperatury, co gwarantuje ciągłość pracy podczas wielogodzinnych patroli na drogach ekspresowych i autostradach.

Fotoradary stacjonarne i urządzenia Mesta Fusion RN

Mimo że fotoradary stacjonarne znajdują się pod bezpośrednim zarządem Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, policja ściśle współpracuje z tą instytucją i korzysta z jej zasobów teleinformatycznych. Trzonem nowoczesnej sieci stacjonarnej w Polsce stały się francuskie urządzenia Mesta Fusion RN, które sukcesywnie zastąpiły wysłużone fotoradary Fotorapid CM.

Mesta Fusion RN to ultranowoczesny radar śledzący z anteną szczelinową, który potrafi monitorować do trzydziestu dwóch pojazdów jednocześnie na ośmiu pasach ruchu. Urządzenie nie tylko bezbłędnie mierzy prędkość każdego z nich, ale także identyfikuje pas ruchu, wylicza odległość między autami, rejestruje jazdę po buspasie oraz dokumentuje przejazd na czerwonym świetle.

• Równoczesne śledzenie kilkudziesięciu celów na wielopasmowej jezdni
• Rozróżnianie kategorii pojazdów w celu przypisania właściwego limitu prędkości
• Cyfrowy aparat fotograficzny wykonujący ostre zdjęcia w każdych warunkach
• Zdalna transmisja pakietów dowodowych do centralnego systemu przetwarzania

Dzięki zastosowaniu radaru matrycowego eliminowane są wszelkie wątpliwości dowodowe, które pojawiały się przy starszych generacjach fotoradarów, gdy na jednym zdjęciu widoczne były dwa samochody poruszające się w bliskiej odległości.

Odcinkowy pomiar prędkości i bramownice pomiarowe

Odcinkowy pomiar prędkości stanowi jedno z najbardziej bezwzględnych narzędzi dyscyplinowania kierowców na polskich drogach krajowych, ekspresowych oraz autostradach. System ten bazuje na sieci specjalistycznych kamer zainstalowanych na bramownicach wjazdowych i zjazdowych wyznaczonego fragmentu trasy, którego długość waha się zazwyczaj od kilkuset metrów do kilkunastu kilometrów.

Zasada działania opiera się na elementarnej formule fizycznej, gdzie średnia prędkość wyliczana jest poprzez podzielenie precyzyjnie zmierzonej długości odcinka przez czas, jaki upłynął między zarejestrowaniem pojazdu na wjeździe i zjeździe. Kamery automatycznie sczytują numery tablic rejestracyjnych za pomocą algorytmów optycznego rozpoznawania znaków, archiwizując dokładny znacznik czasowy z zegara atomowego.

• Wyliczanie średniej prędkości podróżnej na całym monitorowanym odcinku
• Kamery z doświetlaczami podczerwieni pracujące bezbłędnie w nocy
• Pełna automatyzacja procesu bez konieczności udziału patrolu na miejscu
• Niemożność zafałszowania wyniku przez gwałtowne hamowanie przed kamerą

Rozwiązanie to jest uważane przez specjalistów bezpieczeństwa ruchu drogowego za znacznie bardziej sprawiedliwe i skuteczne niż pomiar punktowy, ponieważ wymusza na kierowcach utrzymywanie przepisowej prędkości na całej długości niebezpiecznego odcinka drogi.

Drony i bezzałogowe statki powietrzne w nadzorze prędkości

W ostatnich latach polska policja wdrożyła do służby bezzałogowe statki powietrzne, wykorzystywane przez wyspecjalizowane komórki do monitorowania zachowań kierowców z powietrza. Drony policyjne nie są wyposażone w pokładowe radary ani dalmierze laserowe zdolne do bezpośredniego, certyfikowanego mierzenia prędkości w sensie metrologicznym, pełnią jednak kluczową rolę taktyczną.

Operator drona współpracuje z patrolem naziemnym, rejestrując rażące przypadki przekraczania prędkości, agresywnego wyprzedzania oraz ignorowania znaków drogowych w miejscach o podwyższonym ryzyku wypadkowym. Po dostrzeżeniu pojazdu poruszającego się w sposób oczywiście niebezpieczny informacja przekazywana jest drogą radiową do patrolu zatrzymującego, który dokonuje bezpośredniego pomiaru prędkości przyrządem laserowym.

• Prowadzenie dyskretnej obserwacji z wysokości kilkudziesięciu metrów
• Rejestracja wideo w wysokiej rozdzielczości z potężnym zoomem optycznym
• Koordynacja działań kilku patroli naziemnych w ramach kontroli kaskadowych
• Rejestrowanie manewrów wyprzedzania w miejscach niedozwolonych i na pasach

Wykorzystanie statków bezzałogowych diametralnie podnosi efektywność działań policji, umożliwiając ujawnianie wykroczeń na odcinkach dróg, gdzie rozstawienie tradycyjnego patrolu z miernikiem ręcznym byłoby technicznie niemożliwe.

Margines błędu pomiarowego i tolerancja przyrządów

Każde urządzenie pomiarowe stosowane w metrologii prawnej obarczone jest dopuszczalnym błędem pomiaru, co bezpośrednio sankcjonują przepisy rozporządzenia w sprawie wymagań dla przyrządów do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym. W polskim porządku prawnym błędy graniczne dopuszczalne podczas badań laboratoryjnych oraz kontroli drogowych wynoszą zazwyczaj trzy kilometry na godzinę lub trzy procent.

Wartości te zależą od progu prędkości badanego pojazdu i są zróżnicowane zależnie od warunków pomiaru. W praktyce orzeczniczej sądów powszechnych coraz częściej podnoszona jest kwestia odejmowania błędu pomiarowego na korzyść obwinionego kierowcy, co jest powszechnym standardem prawnym w wielu innych państwach Unii Europejskiej.

• Dopuszczalny błąd graniczny plus minus trzy kilometry na godzinę do prędkości stu kilometrów
• Dopuszczalny błąd graniczny plus minus trzy procent dla prędkości powyżej stu kilometrów
• Zwiększone tolerancje błędów podczas weryfikacji przyrządów w warunkach drogowych
• Obowiązek uwzględniania niepewności pomiarowej w spornych sprawach o wykroczenia

Kierowcy stający przed sądem mogą powoływać się na granice błędu metrologicznego, szczególnie w sytuacjach, gdy przekroczenie prędkości oscyluje na granicy zmiany progu punktowego lub utraty uprawnień do kierowania pojazdami.

Wymagania formalne dotyczące świadectwa legalizacji

Świadectwo legalizacji jest jedynym urzędowym dokumentem potwierdzającym, że dany egzemplarz miernika spełnia wyśrubowane kryteria techniczne i może być legalnie stosowany do nakładania grzywien w drodze mandatów karnych. Dokument ten wystawiany jest przez prezesa Głównego Urzędu Miar lub dyrektora właściwego terytorialnie okręgowego urzędu miar po przeprowadzeniu drobiazgowych testów stanowiskowych.

W treści świadectwa muszą znaleźć się precyzyjne dane identyfikacyjne przyrządu, w tym jego pełna nazwa handlowa, model, nazwisko producenta oraz niepowtarzalny fabryczny numer seryjny. Kluczowym elementem jest wskazanie daty ważności legalizacji, albowiem wykonanie pomiaru choćby jeden dzień po wygaśnięciu tego terminu czyni cały dowód bezwartościowym z punktu widzenia prawa.

• Pełna zgodność numeru seryjnego na obudowie przyrządu ze świadectwem
• Nienaruszone ołowiane lub holograficzne plomby zabezpieczające urządzenie
• Wyraźna data wskazująca ostatni dzień dopuszczenia przyrządu do użytku
• Określenie metody legalizacyjnej i organu metrologicznego wydającego dokument

Policjant prowadzący czynności kontrolne nie ma obowiązku wożenia ze sobą oryginału świadectwa, wystarczy jego uwierzytelniona kopia, jednak na żądanie strony powinien umożliwić zapoznanie się z terminem ważności dokumentu metrologicznego.

Czynniki wpływające na zafałszowanie wyniku pomiaru prędkości

Na poprawność pomiaru prędkości wpływa szereg czynników fizycznych i środowiskowych, z których najważniejszym jest tak zwany efekt kątowy, w literaturze anglosaskiej określany mianem błędu cosinusa. Zjawisko to występuje wtedy, gdy wiązka pomiarowa wysyłana przez policjanta nie jest skierowana idealnie równolegle do wektora ruchu kontrolowanego pojazdu.

Zgodnie z prawami trygonometrii pomiar prowadzony pod kątem zawsze działa na korzyść kierowcy, zaniżając faktyczną prędkość pojazdu, jednak nieprawidłowe prowadzenie ręki przez funkcjonariusza może wywołać zjawisko ześlizgu wiązki. W sytuacji, gdy plamka lasera przesuwa się w ułamku sekundy z szyby na zderzak, kalkulator miernika może dodać fałszywą prędkość wynikającą z pozornego skrótu dystansu.

• Efekt kątowy wynikający z ustawienia policjanta na poboczu drogi
• Zjawisko ześlizgu wiązki laserowej po pochyłej masce lub szybie pojazdu
• Intensywne opady deszczu, śniegu lub gęsta mgła rozpraszające wiązkę światła
• Odbicia promieniowania od znaków drogowych, barierek energochłonnych i infrastruktury

Profesjonalne przeszkolenie policjantów oraz stosowanie nowoczesnych algorytmów filtrujących w urządzeniach TruCAM II w znacznej mierze eliminuje ryzyko zarejestrowania błędnego odczytu wynikającego z niestabilnego trzymania przyrządu w ręku.

Procedury kontroli drogowej i prawa kierowcy podczas pomiaru

Przeprowadzanie kontroli prędkości obwarowane jest ścisłymi wytycznymi zawartymi w rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie kontroli ruchu drogowego. Funkcjonariusz ma obowiązek podać swój stopień, imię i nazwisko oraz podstawę prawną interwencji, a także poinformować kontrolowanego o przyczynie zatrzymania i wyniku dokonanego pomiaru prędkości.

Kierowca ma pełne prawo zażądać okazania wyniku na wyświetlaczu przyrządu bezpośrednio po zatrzymaniu, a w przypadku mierników TruCAM ma wgląd w zarejestrowaną fotografię lub sekwencję wideo. Jeżeli kierujący ma uzasadnione wątpliwości co do rzetelności pomiaru, przysługuje mu ustawowe prawo do odmowy przyjęcia mandatu karnego, co przenosi ciężar rozstrzygnięcia na sąd rejonowy.

• Prawo do uzyskania informacji o powodzie i podstawie prawnej kontroli
• Możliwość obejrzenia wyniku pomiaru i zdjęcia zarejestrowanego przez miernik
• Prawo wglądu w kopię świadectwa legalizacji ponownej danego urządzenia
• Ustawowe prawo do odmowy podpisania mandatu bez podawania natychmiastowej przyczyny

W postępowaniu sądowym obwiniony ma prawo wnioskować o powołanie biegłego sądowego z zakresu metrologii i rekonstrukcji wypadków, który drobiazgowo przeanalizuje warunki terenowe, stan urządzenia oraz zapisy w notatnikach służbowych policjantów.

Przyszłość systemów kontroli prędkości w Polsce

Kierunki rozwoju technologii pomiarowych w polskiej policji koncentrują się na całkowitej cyfryzacji procesu dowodowego oraz minimalizowaniu wpływu czynnika ludzkiego na ocenę sytuacji drogowej. Formacja sukcesywnie modernizuje flotę radiowozów, wyposażając je w najnowszej generacji rejestratory wielokamerowe o rozdzielczości 4K, zintegrowane z satelitarnymi odbiornikami czasu i geolokalizacji.

W perspektywie kolejnych lat należy spodziewać się szerszego wdrożenia mobilnych fotoradarów laserowych montowanych na specjalistycznych przyczepach autonomicznych, które mogą pracować bez przerwy przez wiele dni bez udziału funkcjonariuszy. Równolegle rozwija się analityka obrazu oparta na sztucznej inteligencji, która automatycznie wychwytuje niebezpieczne zachowania kierowców w strumieniu pojazdów na drogach szybkiego ruchu.

• Autonomiczne stacje radarowe montowane w opancerzonych przyczepach drogowych
• Zastosowanie sieci neuronowych do jednoczesnego wykrywania wielu wykroczeń
• Pełna automatyczna integracja systemów pomiarowych z centralnymi rejestrami kierowców
• Rozwój mobilnych mierników laserowych współpracujących z policyjną chmurą danych

Unowocześnianie parku maszynowego polskiej policji sprawia, że nadzór nad ruchem drogowym staje się coraz bardziej bezstronny, szczelny i niezależny od subiektywnej oceny pojedynczego funkcjonariusza wykonującego pomiar na drodze.